Quando Glen Moroney, fondatore e presidente di Scenic Group, ha deciso di espandersi dalla crociera fluviale all'oceano, non sarebbe mai stata solo un'altra nave da crociera.
Moroney ha lanciato Scenic nel 1987 in Australia e nel 2007 ha preso i corsi d'acqua europei. Le cosiddette astronavi della linea hanno dato la priorità allo spazio delle suite in navi ultra-lussuose con un'atmosfera decisamente rilassata. L'idea per la nave oceanica di Scenic era di un megayacht privato. Secondo quanto riferito, Moroney si è ispirato al 414 piedi Octopus del cofondatore di Microsoft Paul Allen, che è dotato di due elicotteri e due sottomarini.
Scenic ha portato quel concetto a un livello commerciale, all'estremo.
Lo Scenic Eclipse non offre solo due elicotteri e un sottomarino, un servizio a sei stelle e cibi e bevande di alto livello, ma è anche un rompighiaccio.
"Quando l'abbiamo concettualizzato per la prima volta", ha detto Moroney di recente a bordo dell'Eclipse, "sarebbe stato molto semplice. Poi è semplicemente diventato più grande e migliore. Quindi, ad essere onesti, quando eravamo nella fase di progettazione e abbiamo spuntato tutte le scatole con tutte le tecnologie e tutto il resto, non sapevamo se avrebbe funzionato, ma ha funzionato e ha funzionato anche meglio di quanto pensassimo".
Gran parte di ciò che è più grande e migliore è nel design unico della nave. A 545 piedi e 17.500 tonnellate, gli stabilizzatori sportivi Eclipse sono solo il 20% più piccoli di quelli dell'Oasis of the Seas di Royal Caribbean International. Questi, insieme ai pod gemelli della nave e ai propulsori di prua, creano un robusto sistema di posizionamento dinamico che consente alla nave stabilità a mani libere in quasi tutte le situazioni. Gli ufficiali di coperta possono prestare attenzione alle attività aeree, marittime, terrestri e subacquee degli ospiti senza preoccuparsi che la nave possa deviare dalla rotta.
L'Eclipse è abbastanza potente da allontanarsi da un molo con 50 nodi di vento diretti al suo traverso, ha affermato James Griffiths, ex capitano di Eclipse e attuale direttore delle operazioni marine.
"In modalità scoperta, possiamo operare in modo molto stabile", ha affermato Griffiths. Scenic fa ruotare frequentemente i suoi capitani di Eclipse. Griffiths era presente fin dall'inizio mentre veniva costruita in Croazia. Gli stabilizzatori sovradimensionati, ha detto, facevano sembrare la nave "come Dumbo in bacino di carenaggio".
Esperienza
Gli eventi drammatici del 2020 e del 2021 hanno scosso l'industria delle crociere, come la maggior parte delle industrie, fino al midollo, ha osservato Moroney. Lo sentono anche i passeggeri. Ha esortato tutti a scrollarsi di dosso.
"Abbiamo passato un periodo terribile", ha detto a un gruppo di professionisti dei viaggi in ottobre. "Ma c'è una cosa che sappiamo per certo, ed è stato praticamente il nostro mantra: sappiamo che il 2022 sarà molto meglio del 2021 e sappiamo che nel 2023 respingeremo le prenotazioni".
Il futuro sembra luminoso. “Nelle ultime settimane abbiamo assistito a una drammatica inversione di tendenza nelle nostre prenotazioni e richieste. In effetti, la tendenza è in aumento da quattro a sei settimane", ha affermato alla fine del 2021.
https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/26546-scenic-brings-luxury-discovery-to-cruise.html