Si prepara ad ammainare il tricolore Costa Mediterranea, nave da crociera realizzata nel 2002 presso i cantieri Aker Finnyards di Helsinki, in Finlandia. Lunga 292 metri e larga 32, con una capacità di 2.680 passeggeri, la cruiseship è gemella della Costa Atlantica e ne seguirà la medesima sorte.
Come preventivato, infatti, Costa Crociere ha ceduto le due unità (che isseranno bandiera delle Bahamas) a CSSC Carnival Cruise Shipping Limited, una joint venture fra Carnival Corporation (la major statunitense che controlla diversi brand del settore, fra cui la stessa Costa) e il gruppo cinese CSSC, China Satte Shipbuilding Corporation, costituita per il mercato asiatico, che sul fronte dell’industria crocieristica è in rapida espansione.
Le due unità erano costate all’epoca circa 400 milioni di euro l’una e sono state trasferite per un valore netto contabile (complessivo) di 404,8 milioni di euro.
Costa Crociere, che ha recentemente messo in flotta l’ultima arrivata, la Costa Firenze, interamente ispirata al rinascimento italiano, si prepara a cedere anche la Costa Magica, che entro la metà del 2022 passerà a CCL (Carnival Cruise Line). Si tratta di una unità della serie Destiny, realizzata nello stabilimento Fincantieri di Genova Sestri Ponente nel 2003 e dotata di una capacità di 3.470 passeggeri. La cruiseship prima del passaggio formale sarà sottoposta ad alcuni interventi di restyling in bacino e successivamente sarà anche rinominata.
Andrà nella flotta di CCL anche la nave di classe Excel in consegna a fine 2023 che originariamente era stata destinata dalla corporation statunitense al brand tedesco AIDA. Due unità che si aggiungeranno ad altre due newbuilding: la Mardi Gras, alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), prima nave di classe Excel che partirà il 31 luglio da Port Canaveral per la sua crociera inaugurale, e la sua gemella, la Celebration, che deve ancora essere consegnata e che salperà da Miami alla fine del 2022, come parte dei festeggiamenti per il 50° compleanno di Carnival.
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